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7月は高額買取のチャンス！夏休み需要で愛車が高く売れる！
夏休み期間中は、イベントやレジャーでクルマの出番が増えるため、例年旧車の需要が大きく高まる時期。つまり、あなたの愛車を高値で売却できる絶好のチャンスです。
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1974/昭和49年 (51年落ち)
〜 190万円
1975/昭和50年 (50年落ち)
75万円 〜 155万円
1990/平成2年 (35年落ち)
〜 10万円
50,000km台
〜 190万円
60,000km台
〜 155万円
90,000km台
10万円 〜 75万円
ギャランGTO 2000SL-5
年式: 1975年
走行距離: 97,235km
査定時期: 2025年03月
75万円
ギャラン VR-4
年式: 1990年
走行距離: 95,217km
査定時期: 2025年02月
4万円
ギャランGTO 2000GSR
年式: 1975年
走行距離: 65,000km
査定時期: 2023年08月
155万円
ギャランGTO 2000GSR
年式: 1974年
走行距離: 52,500km
査定時期: 2022年02月
190万円
ギャランは、1969年から2005年まで8代にわたり製造・販売されていた三菱を代表する小型乗用車です。
「ギャラン」はフランス語で「勇ましい」「洗練された」「華麗な」などの意味をもつ言葉です。WRC（世界ラリー選手権）で活躍したことでも有名で、ランサーエボリューションの誕生のきっかけになったといわれています。
初代 （1969年～1973年）
初代のギャランは「コルトギャラン」の名で発売されました。
コルトシリーズにギャランのサブネームがついているものも、コンセプトが異なる全く新しい4ドアセダンとしてデビューします。デザインは、ジョルジェット・ジウジアーロのデザイン案を参考に、三橋慎一を中心とした社内チームによって仕上げられたといわれています。当時としては画期的なデザインだった「ダイナウェッジライン」を採用し、一気に人気車種となりました。
グレードは、1.3L SOHCエンジンのAIシリーズと1.5L SOHCエンジンのAIIシリーズを基本に、合計7車種のバリエーションで展開されました。また、エステートバンの前身である「エステートV」も登場します。
ボディサイズは、全長4,080mm、全幅1,560mm、全高1,370mmと、コルトシリーズに対して一回り大きくなります。
2代目（1973年～1977年）
「ニューギャラン」と呼ばれた2代目は、1973年に登場します。
このモデルからは「コルト」の名称が消え、単に「ギャラン」と呼ばれるようになります。ボディサイズは、全長で120mm、さらに全幅も55mm大きくなりますが、ホイールベースは先代と変わらずで2,420mmでした。
ボディタイプは、4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアライトバンの3種類です。また、ライトバンの名称が「エステートバン」に変更されます。
エンジンは、初代から引き継いだ4G23型サターン 1,600ccと、先行して搭載された4G52型アストロン 2,000cc、さらにそのボアを3mm縮めた4G51型 1,850ccが採用されました。
3代目（1976年～1980年）
「Σ」のサブネームを冠して登場し、初代に比べて存在感が希薄だった2代目に対して、3代目はヨーロッパ車を意識したスタイリッシュなデザインへと一新。ただし、ボディタイプは4ドアセダンのみです。
基本構造は先代を踏襲しているものの、リアサスペンションは半楕円のリーフリジッド式から4リンクリジッド式コイルスプリングに改められました。ボディサイズは、全長4,330mm、全幅1,670mm、全高1,360mmと、現在の車と同等のレベルまで大型化が図られます。
エンジンは、先代と同様の2,000cc、1,850cc、1,600ccで、グレードはそれぞれスーパーサルーン/GSR/GSL/GLX、SL/GL、GS/SL/GL/カスタムです。なかでも新設されたスーパーサルーンは、アメ車のような豪華さからラグジャリーコンパクトと謳われていました。
4代目（1980年～1985年）
先代の直線基調なイメージを色濃く残した外観で登場した4代目。キープコンセプトであるものの、空力性能の向上を狙ったスラントノーズが採用され、フロントからの見た目は大きく異なります。
エンジンのラインナップは、4G32型サターン 1,600cc、4G62型シリウス 1,850cc、4G63型シリウス 2,000cc 、4D55型アストロンディーゼル 2,300ccの4種類です。1980年の10月には4G63型にターボチャージャーを装着して120psから145psにパワーアップした2000GSRターボが登場します。
電装システムの進化も注目ポイントで、VELNAS（ベルナス）と呼ばれるドライブコンピュータ（ストップウォッチ、平均速度、燃費、燃料消費量を表示可能）や後席パワーリクライニングシートが搭載されました。
そのほかの部分でもクオリティアップにも力が注がれ、最上級グレードの2000ロイヤルには本革シートが採用されました。
5代目 （1983年～1999年）
駆動方式がFFに変わったほか、先代よりも角度の立ったCピラーを採用するなど、多くの点が大幅にアップデートされました。
ボディサイズは、全長4,560mm、全幅1,695mm、全高1,385mmで、先代から全長が10mm短縮。逆に、全幅は15mm、全高は5mm拡大されました。
エンジンは当初、1,800ccの4G37B型と1,800㏄ターボの4G62型、2,000ccNA及びターボの4G63型の4種類が用意されました。さらに1984年6月には、可変バルブタイミング機構付きで200psを発揮する4G63型ターボエンジン「シリウスDASH3×2」が追加されます。
そして、「シリウスDASH3×2」を搭載する「2000スーパーエクシード」を筆頭に、全部で17種類もの豊富なグレードが用意されました。
6代目（1987年～1992年）
ギャラン初のフルタイム4WD車の登場、3代目からつけられた「Σ」のサブネームの廃止、ギャランの車名復活など、さまざまな点が進化した世代です。ボディタイプは4ドアセダンのみで、4ドアハードトップは先代のギャランΣが継続して販売されました。
ボディサイズは、全長4,530mm、全幅1,695mm、全高1,430mmと先代からあまり変わっていませんが、やや腰高感のあるプロポーションと逆スラントノーズが大きな特徴のため、イメージは大きく異なります。
当初の駆動方式はFFで、エンジンは1,600ccの4G32型、1,800ccの4G37型（電子キャブレター仕様及びECI仕様）、2,000ccの4G63型の4種類が用意されました。そして1987年12月に、最高出力205psを発揮する4G63型ターボエンジンとフルタイム4WDシステムを搭載する「VR-4」が追加されます。
三菱自動車は、1988年に「VR-4」を投入して、5年ぶりにWRC（世界ラリー選手権）に参戦します。しかし、マニュファクチャラーズ選手権の3位が最高位でタイトルを獲得することはできませんでした。
それでも、ランサーエボリューションによる世界タイトル獲得のきっかけになり、さらには篠塚建次郎が日本人ドライバーによるWRC初優勝を達成しています。
1989年10月には、AMGによってチューニングされた4G63型NAエンジンを搭載した「ギャラン・AMG」も発売されました。
7代目（1992年～1996年）
ボディの大型化が図られ全車3ナンバーサイズとなり、1994年にはギャラン初の5ドアハッチバックが追加されます。
ボディサイズは、全長4,630mm、全幅1,730mm、全高1,410mmで、先代から全長と全幅が拡大。駆動方式は先代同様のFFとフルタイム4WDが設定され、エンジンは1,800ccの4G93型、1,800cc V6の6A11型、2,000cc V6の6A12型（SOHC・NA/DOHC・NA/DOHCターボ）の全5種類に一新されます。
1994年9月には、RV風のエクステリアを持つ5ドアハッチバックのギャランスポーツが登場します。輸出用ギャランに、RV風の装飾を施したモデルであり、GTの走りとRVの遊び心を兼ね備えたモデルとして販売されました。
8代目（1996年～2005年）
世界初の直噴ガソリンエンジンである「GDI」が搭載されたり、自主規制値いっぱいの280psを発生する2代目ギャラン VR-4が設定されるなど、エンジン性能が目覚ましく向上したモデルです。
エンジンのラインナップは大幅に整理され、1,800cc GDI仕様の4G93型と2,500cc V6ターボの6A13型の2種類が用意されました。エンジンの最高出力/最大トルクは、4G93型が150ps/18.2kg・m、6A13型が280ps/37kg・mです。
グレードに関しては、1.8Lモデルでは、「VX」「VR-G」「VR-Gエクシード」「VR-Gツーリング」の4種類をラインナップ。 2.5Lモデルでは、「VR-4」「VR-4タイプS」というフルタイム4WDの2つを用意しました。ボディサイズは、全長4,680mm、全幅1,740mm、全高1,430mmで、先代よりも僅かに大きくなっています。
2005年11月15日にセダン需要の低迷を理由に、日本における中大型セダン市場からの撤退がアナウンスされ、惜しまれながらもギャランは36年の歴史に幕を下ろしました。
ギャランは大衆車のため、買取相場においては厳しい状況が続いています。
しかし、状態のよい「VR-4」もしくは「ギャラン・AMG」であれば、スポーツモデルということもあり、高価買取に期待できます。
また、当時人気の高かった初代や3代目も流通台数は非常に少ないものの、値段がつく可能性が十分に考えられるでしょう。
流通の少ない希少車・極上車・クラシックスーパーカーの実績多数
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このほか、多数メディアに旧車王の運営元であるカレント自動車株式会社を紹介いただきました！
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