買取相場価格：
100万円 ~ 350万円
XL12T ミニ ERAターボ
ミニの買取を多く任せていただきました！
年式やグレードに関わらず、どこよりも丁寧に鑑定し高価買取いたします。
オートオークションや他社の査定価格などを参考にし、なるべく最新のミニの相場情報を掲載しています。
もちろん、相場は週単位で変動するため、記載の情報よりも高く買取させていただく場合もございますので、気になる方はお問い合わせください！
99XA1 ミニ クラブマン（4AT）
5万円 〜 50万円
99XA1 ミニ メイフェアⅡ（4AT）
5万円 〜 50万円
99XA1 ミニ メイフェア（4AT）
5万円 〜 50万円
99XA1（ 改）ミニ キャンバストップ（4AT）
5万円 〜 50万円
99X ミニ クラブマン（4MT）
5万円 〜 70万円
99X ミニ メイフェアⅡ（4MT）
5万円 〜 70万円
99X ミニ メイフェア（4MT）
5万円 〜 70万円
99X（改）ミニ キャンバストップ（4MT）
5万円 〜 70万円
XN12A ミニ 40thアニバーサリー リミテッド
5万円 〜 200万円
XN12A ミニ クーパー 40thアニバーサリー リミテッド
5万円 〜 250万円
※このページに掲載している相場情報は、当サイトを運営するカレント自動車株式会社が独自に算出・分析した値で、実際の査定額を保証するものではありません。
ミニは、1959年から2000までの41年間にわたって生産されたイギリスの超ロングセラー小型大衆車です。ここでは主に、1989年にローバー・カーズと改称されてからの販売モデルについて解説します。
当時のミニはフロントのディスクブレーキ採用とともにホイールが12インチ化されており、開発コードE-99Xと呼ばれるいわゆる1000が「メイフェア」「スプライト」「キャンバストップ」といったラインナップで存在しました。
1990年には全グレードともに1,300ccでの生産が開始され、同時に往年のファンから切望されていた「ミニクーパー」が、初代クーパー誕生から実に20年ぶりの復活を遂げることに。もちろん日本ユーザーの声もローバー社に届き、国内では1991年から発売されました。
さらにはミニのなかでも伝説の異端児とされる限定車、「ERAターボ」モデルが登場。歴代ミニのなかで唯一過給機が採用されたモデルであり、SU製HIF44キャブレターとギャレット製T3ターボチャージャーを搭載した同モデルは希少価値大です。
スパルタンなワイドフェンダーをまとった外装は、まさにミニの底力を見せつけてくれたかのような、従来のルックスとは一線をかすスタイルに仕上がっています。
再誕したクーパー、ERAともに、80年代に最盛期を迎えた「ボーイズレーサー」の流れを汲んだホットモデルとして、クルマ好きを大いに湧き上がらせたのはいうまでもないでしょう。
1990〜1991年に生産・販売されたミニは最後のキャブレター車であり、今でも「キャブ車のミニ」にこだわるマニアから多くの支持を得ています。
1992年以降は全グレードがインジェクション化します。この時点ではシリンダーごとではなく、シングルポイントのインジェクターの採用でした。1994年には、現在のミニ誕生の発端ともなるBMW社による買収があったものの、この時点では「クラシックミニ」が継続して販売されました。
以前からも段階的に安全・快適装備の向上を図っていたミニですが、1996年モデルではオーディオやクーラーなどの快適装備が標準化。水温と連動する制御装置が付いたことにより、オーバーヒートの激減に成功しました。
1997年以降はエアバックが標準装備に。その他にもシート形状の変更、メッキメーターのベゼル装飾、アルミホイールの全グレードに標準化など、クラシカルでありながら現代的なクルマとして完成度を高めました。
日本国内市場においても、1997年4月からの消費税率の引き上げ(5%)、日本で初めて導入された自社の残価設定型クレジットなどの後押しがあり、驚異的な販売台数を記録しました。
また同年、イギリス本国仕様のエンジンはマルチポイントインジェクションに進化し、いわゆる「ラストミニ」と呼ばれる世代がリリース開始したものの、日本への正規輸入は見送られたため並行輸入車のみの流通となっています。
1998年には、13インチのクーパーやアイコニックな存在として有名な「ポール・スミス」コラボモデルなどを発売。1999年に40周年を迎えたクラシックミニの歴史は、その翌年2000年、ローバーブランドの分割により、惜しまれながらも幕を閉じることとなりました。
ミニは中古市場に数多く出回っており、相場にもかなりの幅があります。特に1990年代以降は、当時目線でもクラシカルなスタイルが愛され、世界的に見ても日本がマーケットの中心だったといわれるほどです。
とりわけ最終モデルを中心に高値傾向ではありますが、大衆車であるゆえに、前オーナーがどの程度手入れをしていたかなど、状態次第でかなり価格が変わってきます。また、エンジンオイルとトランスミッションオイルが共有される仕組みなため、こまめなオイル交換など、機構が綺麗に保たれるようケアがされていたかも重要です。
グレードに関してはクーパーが高値で取引きされやすい傾向ですが、あえて1.3Lモデルよりも軽やかな走行が可能であるミニ1000を支持するファンも大勢います。
ミッションはMTが圧倒的人気ではありますが、ATでも低走行などの条件が揃えば高値がつくことも。Mk-1仕様などのカスタマイズも価値がつくポイントではありますが、オリジナルコンディションを保っている個体にも需要があるため、モディファイの有無では大きく左右されない傾向にあります。ただし、基本的には全モデルともに10万km以下であることが高価買取の条件といえるでしょう。
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