買取相場価格 5万円 ~ 380万円
GZG50 センチュリー 標準仕様車 デュアルEMVパッケージ装着車 5人乗り
センチュリーの買取を多く任せていただきました！年式やグレードに関わらず、どこよりも丁寧に鑑定し高価買取いたします。
7月は高額買取のチャンス！夏休み需要で愛車が高く売れる！
夏休み期間中は、イベントやレジャーでクルマの出番が増えるため、例年旧車の需要が大きく高まる時期。つまり、あなたの愛車を高値で売却できる絶好のチャンスです。
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オートオークションや他社の査定価格などを参考にし、なるべく最新のセンチュリーの相場情報を掲載しています。 もちろん、相場は週単位で変動するため、記載の情報よりも高く買取させていただく場合もございますので、気になる方はお問い合わせください！
VG40 センチュリー Dタイプ 5人乗り
5万円 〜 70万円
VG40 センチュリー Eタイプ 5人乗り
5万円 〜 100万円
VG40 センチュリー Eタイプ 6人乗り
5万円 〜 100万円
VG45 センチュリー Lタイプ 5人乗り
5万円 〜 130万円
VG45 センチュリー Lタイプ 6人乗り
5万円 〜 130万円
GZG50 センチュリー コラムシフトシフト 5人乗り
5万円 〜 350万円
GZG50 センチュリー フロアシフト 5人乗り
5万円 〜 350万円
GZG50 センチュリー 標準仕様車
5万円 〜 350万円
GZG50 センチュリー 標準仕様車 デュアルEMVパッケージ装着車 5人乗り
5万円 〜 380万円
GZG50改 センチュリー CNG車 コラムシフト 5人乗り
5万円 〜 100万円
GZG50改 センチュリー CNG車 フロアシフト 5人乗り
5万円 〜 100万円
※このページに掲載している相場情報は、当サイトを運営するカレント自動車株式会社が独自に算出・分析した値で、実際の査定額を保証するものではありません。
2002/平成14年 (23年落ち)
〜 110万円
2004/平成16年 (21年落ち)
〜 70万円
2006/平成18年 (19年落ち)
〜 120万円
2009/平成21年 (16年落ち)
〜 90万円
50,000km台
〜 110万円
60,000km台
70万円 〜 120万円
120,000km台
〜 90万円
センチュリー ベースグレード
年式: 2006年
走行距離: 68,500km
査定時期: 2021年05月
120万円
センチュリー ベースグレード
年式: 2002年
走行距離: 57,100km
査定時期: 2021年09月
110万円
センチュリー ベースグレード
年式: 2009年
走行距離: 127,600km
査定時期: 2021年07月
90万円
センチュリー 標準 デュアルEMV
年式: 2004年
走行距離: 68,900km
査定時期: 2022年08月
70万円
センチュリーは、1967年から製造・販売されている日本を代表する高級車です。細かな改良はあったものの、発売から1997年までの30年間一度もフルモデルチェンジされなかったという珍しいクルマです。
クラウンエイトに代わる新型車として開発されましたが、すべて新設計で製造されています。トヨタグループの創設者である豊田佐吉の生誕から100年という節目に発売されたことから、「センチュリー（世紀）」と命名されました。
快適性を重視して設計されており、御料車や内閣総理大臣専用車としても有名です。ショーファードリブンカーらしく、1台1台手作業で生産されており、1日に3台しか生産できないといわれています。
初代（VG2#/3#/4#型）1967年〜1997年
アメリカナイズされた日産 プレジデントの影響を受けつつも、日本の伝統美を感じさせる保守的で厳かなデザインが特徴的です。その独特なデザインはセンチュリーらしさとして代々受け継がれ、長らく風化することはありませんでした。
ボディサイズは全長4,980mm、全幅1,980mm、全高1,450mm、ホイールベース2,860mmです。クラウンエイトよりも全長が260mm、全幅は45mmずつ、ホイールベースが120mm拡大されています。
エンジンに関しては、当初クラウンエイト用を発展させた3.0L 3V型が採用されていましたが、1973年4月には排ガス規制の影響で3.4L 4V-U型と4V-EU型に変更。1982年10月には4.0L 5V-EU型に変わりました。
国産車ひいてはアメリカ車でも珍しい複雑なメカニズムも特徴の1つであるエアサスペンションを組み込んだトレーリングアーム式サスペンションを搭載し、ギアボックスはスカットル上部に設置したほか、操舵系のリンケージの大半をエンジン上部に配置しました。
しかし、複雑なメカニズムがどれほど走行性能の向上に影響を与えたのかは不明確だったといわれています。むしろ整備を複雑化させた要因だったといわれ、1982年のマイナーチェンジでフロントサスペンションをマクファーソンストラット式に、リアサスペンションをラテラルロット付き4リンク式に変更し、操舵系システムも一般的なものにするなど、各部位が簡便化されました。
グレードはAタイプ、Bタイプ、Cタイプ、Dタイプの4種類。Bタイプは3速MTコラムシフトにファブリックシートを採用し、いかに旧車らしい装いが特徴的です。Aタイプは初代唯一のフロアシフトで、シートもセパレートシートが使用されています。
CタイプとDタイプは3速ATコラムシフト、トッパー・ファブリックシートを採用した高級グレードです。特にDタイプにはパワーシートやエアコンが標準搭載されおり、快適性がより向上しています。
初代は当時の内閣総理大臣・佐藤栄作の専用車としても知られ、以降3代にわたって内閣総理大臣専用車として使われました。
2代目（GZG5#型）1997年〜2017年
30年ぶりのフルモデルチェンジによって2代目が誕生しました。当時の最新技術によって開発されたモデルですが、デザインに関しては初代の重厚な意匠を受け継いでいます。
ボディサイズは全長5,270mm、全幅1,890mm、全高1,475mm、ホイールベース3,025mm。全長とホイールベースが拡大したたとともに、全高も高くなりました。
ボディーカラーは「神威」（エターナルブラック）、「摩周」（シリーンブルーマイカ）、「瑞雲」（デミュアーブルーマイカメタリックモリブデン）、「鸞鳳」（グロリアスグレーメタリックモリブデン）、「醍醐」（ウェルシーグリーンマイカ）、「精華」（レイディ
エントシルバーメタリック）の5色をラインナップ。各色に日本の古き良き伝統を感じさせる和名が採用されました。
国産乗用車で初めてV型12気筒エンジンを搭載したモデルとしても有名です。トヨタ伝統のJZ型 直列6気筒エンジンをベースにつくられ1GZ-FE型という型式のエンジンで、最高出力280psを発生させます。サスペンションには4輪ダブルウィッシュボーン式の電子制御スカ
イフック・エアサスペンションが採用されました。
標準車のほかに、前席と後席にコントロールパネルを設置したデュアルEMVパッケージ装着車が用意され、コラムシフトとフロアシフトが選択できました。安全装備の充実性も特徴の1つで、衝突安全ボディ（GOA）を導入したほか、SRSエアバッグを6個装備しています。
3代目（UWG60型）2018年〜
21年ぶりのフルモデルチェンジで登場したモデルです。初代の意匠を継承しつつ、「几帳面」と称される威厳あふれるデザインに仕上げられています。「匠の技」と呼ばれる、繊細な手作業での調整は現在もなお続いており、センチュリーのシンボルである鳳凰のエンブレムも手作業で作成されました。
先代と同様にボディカラーには和名を採用し「神威 エターナルブラック」「精華 レディエントシルバーメタリック」「摩周 シリーンブルーマイカ」「飛鳥 ブラッキッシュレッドマイカ」の4色をラインナップ。塗装も手作業で行われており、塗装時間は1台あたり40時間といわれています。
ボディサイズは、全長5,335mm、全幅 1,930mm、全高1,505 mm、ホイールベース3,090mmです。いずれも先代より拡大しており、室内空間の快適性がさらに向上しました。
エンジンは、V型8気筒 5.0 Lの2UR-FSE型と1KM型モーターを組み合わせたハイブリッドです。どちらも4代目レクサスLSに搭載されたものが洗練された仕様であり、システム最高出力は先代を上回る431psを発生させます。
3代目（GRG75型）2023年〜
初代より4ドアセダンのみをラインナップしてきたセンチュリーですが、プラグインハイブリッド採用の新モデルが誕生しました。ボディの特徴からSUVと呼ばれることがありますが、トヨタはSUVという呼称を一切使用していません。
ボディサイズは、全長5,205mm、全幅1,990mm、全高1,805mm、ホイールベース2,950mmです。エンジンには4代目レクサスRX450hと同じ3.5L V6気筒エンジン2GR-FXS型が採用されていますが、プラグインハイブリッド化と車輌重量の増加に伴って、電動モジュールが新しくなっています。駆動方式は「E-Four Advanced」という電気式の四輪駆動です。
新車価格が高額であるため、センチュリーの買取相場は全体的に高値です。
どの世代も値段が付かないということはほとんどありません。内外装の状態を綺麗に保っておくと、さらなる高価買取に期待できるでしょう。
流通の少ない希少車・極上車・クラシックスーパーカーの実績多数
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このほか、多数メディアに旧車王の運営元であるカレント自動車株式会社を紹介いただきました！
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